内阁清除民航政策,放宽海外飞行规范

作者:司马令秒

<p>联盟内阁周三向民航政策发出绿色信号,允许新的国内航空公司在国际航线上飞行,并为维护,维修和运营(MRO)部门提供激励措施</p><p>新政策的关键变化与' 5/20“国内航空公司开始国际航班的规定”自2004年开始运营的规范禁止国内航空公司在印度运营至少五年之前飞往国外,并在其机队中拥有20架飞机</p><p>政策部分废除了这一规则,取消了国内航空公司五年的最低飞行经验</p><p>然而,它保留了一项规则,坚持国内航空公司在飞往国外之前至少拥有20架飞机政府已经表示所有航空公司都可以开展国际运营只要他们部署了20架飞机或20%的总容量(根据所有出发站的平均座位数),以较高者为准对于国内业务而言,此举将特别有利于塔塔的全新服务航空公司Vistara与新加坡航空公司合资经营,此外还有亚洲航空印度公司,塔塔和马来西亚低成本航空公司之间的另一家合资公司亚洲航空亚洲航空已在国际航线上运营但通过其海外业务这项新政策将使印度公司冒险进入国际天空并飞往更多目的地5/20规则对于现在将面临来自年轻同行的更大竞争的老牌企业来说是一个很大的游说因素新政策也将随着新航空公司成为一个投资机会,因为他们可以更快地在更有利可图的国际航线上飞行,打开天空更多的外国直接投资该政策说明预计到2022年印度将成为第三大民用航空市场,从目前的第九个国内票务将增长从2015年的8000万张门票到同期的3亿张其他关键措施,新政策旨在促进​​区域连通性,引入灵活和自由化的“开放天空”和“代码共享”协议,并为MRO部门提供激励措施,以发展印度作为南亚的中心MRO部门过去曾与Air Works进行过一些私人投资印度工程私人有限公司计算NEA,GTI Capital和Elephant Capital作为投资者在2016-17财年联盟预算中,MRO的关税合理化,简化了货物清关程序,特别是工具和工具包的关税新航空政策旨在进一步激励该部门,说服州政府在MRO活动中对增值税进行零评级,为未来所有机场/直升机场项目的MRO服务提供商提供足够的土地,不对MRO服务提供商征收机场特许权使用费和额外费用自政策批准之日起五年内地面处理,路线,代码共享,监管现有地面处理政策冰冷也被新框架所取代机场运营商将确保将有三个地面处理机构(GHA),包括印度航空公司在所有主要机场的子公司/合资企业在非主要机场,机场运营商将决定其数量基于交通输出,空侧和终端建设能力的GHA所有国内定期航空公司运营商,包括直升机运营商,都可以在所有机场自由处理根据新政策,不允许通过人力供应商雇用员工政府表示必要将向民航总干事(DGCA)提供行政和财务灵活性,以建立有效的航空安全监督系统,并为所有航空安全相关问题建立透明的单窗系统</p><p>该政策还以更加透明的标准开放航线分散指南对于干线路线这些路线的飞行距离超过700 k m,平均座位系数超过70%,年交通量达50万人同时,双边权利和代码共享协议制度将自由化,“开放天空”将在南方国家和国家之外的互惠基础上实施距德里5,000公里 如果指定的印度航空公司没有利用其80%的双边权利,但是外国航空公司/国家已经利用其部分并且迫切要求增加,....